ГАЗ-3111 "Волга" Волга ГАЗ-3111 — легковой автомобиль класса Е, выпускался с 2000-по 2004 год. 
ГАЗ-3111 создан с использованием узлов и агрегатов модели ГАЗ-3110. Однако 3111 отличается иным дизайном , а также полным набором современных систем, таких как ГУР, ABS, и др. Однако, ходовая часть с задним неразрезным мостом и рессорами была заимствована у традиционной «Волги» ГАЗ-3110. Несмотря на использование переднего бесшкворневого моста (т.н. «чайковского» типа) консервативная конструкция ходовой части не обеспечила сравнимого с импортными аналогами уровня управляемости и комфорта, хотя и облегчала освоение модели в серийном производстве. Базовым двигателем для 3111 был выбран бензиновый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, однако его мощности, составлявшей 150 л.с. было недостаточно. Более мощный 200-сильный двигатель ЗМЗ-4064.10, которым предполагалось оснащать 3111, так и не пошел в серию, что дополнительно ослабило рыночные позиции модели. В дальнейшем 3111 должны были оснащать перспективными отечественными двигателями V6 и V8, в том числе и с АКПП. Предусматривалась возможность установки турбодизеля ГАЗ-5601 или импортных 4-, 6- и 8-цилиндровых моторов. 
Премьера ГАЗ-3111 состоялась на МИМС-1998. Новый фирменный стиль вызвал неоднозначную реакцию публики и специалистов. Тем не менее, руководство ГАЗа, понимало что морально устаревшая "Волга" требует срочной замены, и всё же решилось на дальнейшее развитие проекта ГАЗ-3111, предполагая в дальнейшем заменить его более совершенными моделями ГАЗ-3103 (передний привод) и ГАЗ-3104 (полный привод), разработанными на платформе модели ГАЗ-3105 (полный привод). Выпуск новой «Волги» на ГАЗе намечался на специальной производственной линии мощностью до 25 тыс. автомобилей в год. Однако, серийный автомобиль фактически сразу оказался неконкурентоспособным как по причине морально устаревших элементов в конструкции и низкого качества отделки салона, так и завышенной (из-за мелкосерийного производства) цены. В результате в 2002 году конвейерное производство ГАЗ-3111 было остановлено (в 2004 году под заказ была выпущена ограниченная партия 3111). Несколько тюнинговых фирм предложили на базе ГАЗ-3111 собственные варианты с импорными двигателями и АКПП«Toyota», а также лимузин (на фото). В настоящее время ГАЗ-3111 — одна из самых редких легковых моделей отечественного автопрома.
ГАЗ-3103 (1997) ГАЗ-3103 - принципиально новый для завода автомобиль, с передними ведущими колесами.
Визуально автомобиль кажется длиннее автомобилей предшествующих моделей, на самом деле он всего на несколько сантиметров длиннее ГАЗ-3110. Скорее всего данный зрительный эффект достигается благодаря довольно длинной крыше и короткими свесами. Ветровое стекло имеет двойную кривизну.
Довольно длинная крыша, это не столько дань внешности, сколько результат увеличения длины салона, не много ни мало на 30 см. Что позволяет разместиться на заднем сидении, человеку внушительного роста, не доставая коленями до передних сидений. Еще одно новшество реализовано в рулевой колонке имеющей две регулировки, по длине и углу наклона. Если продолжить рассматривать автомобиль со стороны вместимости, то несомненно задача разработчиков - выполнена. А если заглянуть еще и в багажник, то сомнений не останется вовсе, без малого 700 литров, ровный пол, и отсутствие глухих закоулков. 
Под капотом двигатель ЗМЗ-406, расположенный продольно. Необычно, для переднего привода, довольно сильное смещение мотора назад. Что позволило существенно укоротить передний свес, но заставило прибегнуть к разным ухищрениям в трансмиссии. Таким как расположение главной передачи слева снизу от двигателя, и рядом других особенностей. Также моторный отсек рассчитан на установку, всей гаммы 406-х, лицензионного "Штайр", а при необходимости газовского V8, спроектированного для ГАЗ-3105.
Передняя подвеска - на двойных поперечных рычагах. Особенность верхнего рычага, его вынос высоко вверх и наружу, что привело к расположению верхней шаровой опоры над колесом. Оси качения не параллельны. Данная схема подвески сложнее распространенного "Мак-Ферсона", но считается надежней и комфортней, что необходимо для автомобиля высокого класса.Силовой агрегат, также как и нижние рычаги передней подвески, крепятся к подрамнику, соединенному с кузовом упругими подушками. Косые рычаги задней подвески тоже закреплены на подрамнике. Подобная схема дает возможность существенно снизить уровень шума и вибраций. Рулевое управление реечное, оборудовано гидроусилителем. Тормоза дисковые на всех четырех колесах, передние диски вентилируемые. Стоит учесть, что автомобиль со всеми своими даже на сегодняшний день неплохими характеристиками был построен более 10 лет назад. Как перспективный и потенциально успешный, автомобиль традиционно не был пущен в серию.
|
